総延長が3万5000キロで、「タテ5本、ヨコ7本」の12本もある国道主幹線は2008年には全部建設が完了し、北京、上海とすべての直轄市、省都、区都などの大都市との間は高速道路を主とするハイグレード道路でつながれるようになり、結びつけられる都市の数は200以上に達する。

2005年の初めに、『国家高速道路ネット建設計画』が国務院の認可を経て公布され、同計画の実施によって、「首都と省都をつなぎ、省都同士を相通じさせ、主要都市を結びつけ、重要な県と市をカバーする」国家高速道路ネットワークが形成される。同ネットワークの総延長は約8万5000キロで、北京＝上海、北京＝台北、北京＝香港?澳門、北京＝昆明、北京＝ラサ、北京＝ウルムチ、北京＝ハルビンの7本の放射状道路を含むものである。現在、その中の半分以上が着工されている。

鉄道

中国の鉄道建設は歴史的な発展ぶりを見せた。1990年から2001年にかけて年平均新規開通距離数は1092キロ、複線は837キロ、電化線路は962キロで、前の10年よりそれぞれ2.4倍、1.7倍、1.8倍増えた。2004年末現在、全国の鉄道営業総距離数は7万4200キロに達し、そのうち複線距離数は2万4100キロ、電化距離数は1万8900キロとなっている。現在、世界の鉄道営業総距離数の6％を占める中国の鉄道は、世界の鉄道輸送量の25％を完成しており、世界で鉄道輸送量の最も多い国の一つとなっており、輸送量の伸びが最も速く、輸送設備の利用率が最も高い国の一つでもある。

1998年以来、中国の鉄道は5回にわたってスピードアップが行われ、スピードアップされた総延長距離数は1万7000キロに達し、特急の最高時速は120キロから160キロまで引き上げられ、主要幹線の一部の区間を走る旅客列車の最高時速は200キロに達するものとなった。
港

中国における沿海港の建設は石炭、コンテナ、鉄鉱石輸入、穀物、島しょ間フェリー、外洋航路用深水港などの運輸システムを重点として建設され、特にコンテナ輸送システムの建設が強化された。政府は力を集中して大連、天津、青島、上海、寧波、厦門、深圳などの港で深水コンテナバースを建設し、中国におけるコンテナ?ハブ港の形成のために基礎を固めた。石炭輸送システムの建設がいちだんと強化され、石炭積み卸し埠頭が数カ所新規建設された。同時に、数カ所の原油?鉄鉱石輸入埠頭を改築、増築した。2004年末現在、沿海港には中クラス以上のバースが約2500、そのうち、1万トン級バースが650余もあり、年間を通しての貨物取扱量は6150万TEUで、世界で1位にランクされている。上海港、深圳港、青島港、天津港、広州港、廈門港、寧波港、大連港など八つの大きな港の年間貨物取り扱い量は1億トンを超え、世界のコンテナバースのベスト50に入っている。

民間航空

2004年末現在、民間航空機のフライト便が離着陸できる空港は133カ所に達した。年間を通して航空貨物輸送取扱量を71億8000万トン／キロ、旅客輸送取扱量を1782億人／キロ、貨物輸送量を276万7000トンそれぞれ達成した。民用航空フライト便の航空ルートは1279本に達し、そのうち国内線が1035本で、国内の各大?中都市に通じ、国際線は244本で、世界各地の70余の都市につながっている。